Frota global de carros elétricos pode chegar a 250 milhões até 2030

A Agência Internacional de Energia diz que mais de 2 milhões de veículos elétricos chegaram ao país no ano passado, para elevar o total para mais de 5 milhões. A agência enfatizou a importância da política pública, cobrando infra-estrutura e uma queda nos custos para a contínua absorção de VE, e afirma que até 43 milhões de VEs poderiam ser vendidos em 2030.

A AIE considerou dois cenários para o futuro dos veículos elétricos. Imagem: A Casa da Mobilidade

China, Europa e os EUA foram os maiores mercados para carros elétricos no ano passado, de acordo com a Agência Internacional de Energia‘s global EV Outlook 2019 relatório.

No ano passado, mais de 2 milhões de novos registros de carros elétricos foram feitos, levando a frota global para 5,1 milhões. O relatório da IEA disse que no final do ano passado 260 milhões de veículos elétricos de duas rodas estavam nas estradas, juntamente com 460.000 ônibus elétricos. Veículos elétricos (EVs) estão sendo recarregados por 5,2 bilhões de carregadores de veículos leves (LDV) e 157.000 carregadores de ônibus, de acordo com o relatório.

Olhando para o futuro, o IEA fez previsões separadas com base na atual política de eletromobilidade e na expectativa de aceitação de EV se as demandas de campanha do EV30 @ 30 forem realizadas. A campanha, que visa que os VEs representem pelo menos 30% das vendas de veículos novos até 2030, foi anunciada em meados de 2017 pela Clean Energy Ministerial (CEM), um fórum que promove a transição para uma economia de energia limpa.

250 milhões de veículos elétricos até 2030

De acordo com o cenário mais "conservador das novas políticas" da IEA, as vendas de carros elétricos poderiam chegar a 23 milhões em 2030, com o estoque global - excluindo os veículos de duas e três rodas - chegando a 130 milhões. Sob o cenário do EV30 @ 30, as vendas podem chegar a 43 milhões para levar a frota global para 250 milhões. Nos dois cenários, a China continuaria sendo o maior mercado, com participações de 57% ou 70% em 2030, respectivamente.

A demanda de eletricidade por VEs no primeiro cenário seria de cerca de 640 TWh em 2030. A perspectiva mais otimista prevê demanda de 1,11 PWh, com LDVs como os maiores consumidores de EV. “Carregadores lentos, que podem fornecer serviços de flexibilidade para sistemas de energia, seriam responsáveis ​​por mais de 60% do total de eletricidade consumida globalmente para cobrar VEs nos dois cenários em 2030”, afirma o relatório.

Políticas e estruturas de mercado, de acordo com os autores do relatório, devem permitir a prestação de serviços auxiliares, tais como balanceamento de grade, que são adequados para a participação de VE, abrindo o mercado para pequenas cargas através da agregação de energia gerada.

Estoque futuro de EV global e vendas por cenário, 2018-30. Fonte: Análise da IEA desenvolvida com o Modelo de Mobilidade da IEA.

O mercado de EV precisa de metas claras e incentivos econômicos

A AIE diz que políticas favoráveis e estruturas regulatórias são necessárias para estimular o crescimento de EV. Os passos mais importantes são o estabelecimento de veículos elétricos e padrões de carregamento e metas claras de desdobramento, de acordo com o relatório. “Outra medida política útil é fornecer incentivos econômicos, particularmente para colmatar a lacuna de custos entre veículos elétricos e veículos menos caros do motor de combustão interna (ICE), bem como estimular a implantação antecipada da infraestrutura de recarga”, afirma o estudo.

Dispensas ao acesso a restrições, taxas reduzidas de pedágio ou estacionamento, padrões de economia de combustível, exigências de veículos com emissões zero e programas de aquisição dedicados são outras medidas que podem apoiar a adoção de VE.

O relatório acrescenta que a taxa atual de redução de custos para sistemas de armazenamento de baterias não só deve continuar na próxima década, mas também estará fortemente ligada ao crescimento da eletromobilidade. "Espera-se que em 2025 as baterias usem cada vez mais produtos químicos de cátodos menos dependentes de cobalto, como os catodos NMC 811 *, NMC 622 ou NMC 532 da família NMC, ou baterias avançadas NCA", afirma o relatório.

Isso significaria que a escala de plantas fabris aumentava consideravelmente, de capacidades anuais de produção de 3-8 GWh hoje para uma média de 20 GWh em 2023.

A tecnologia de fabricação de EV continua a fazer avanços, para evitar o “oversizing” de baterias e carregadores, disse o relatório. Padrões para carregadores de alta potência com capacidade de até 600 kW foram desenvolvidos, acrescentou a IEA, com crescente interesse em megawatts de 1 MW.

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