Mil bicicletas de hidrogênio para o Chile

Após seu sucesso no G7 em Biarritz, onde 200 bicicletas de hidrogênio foram disponibilizadas a jornalistas e líderes internacionais, a Pragma Industries anuncia que mil de suas bicicletas de hidrogênio poderiam ser solicitadas pelo presidente chileno Sebastián Piñera. Mas a ambição da empresa francesa não é apenas uma multiplicação de vendas. Pierre Forté, seu fundador, quer que esta bicicleta tenha um impacto social nos países em desenvolvimento.
Pragma Industries

Embora empresas como Toyota e Daimler desenvolvam carros movidos a hidrogênio há anos e na França o número de ônibus a hidrogênio usados ​​pelas autoridades locais esteja aumentando, os principais desenvolvedores de tecnologia de hidrogênio não consideram a bicicleta um veículo adequado para essa tecnologia. Pierre Forté, fundador e CEO da Pragma Industries, pensa exatamente o contrário. "A miniaturização da tecnologia do hidrogênio não é simples, mas pode ser aplicado a uma bicicleta , " ele disse a revista pv.

Na bicicleta Alpha que a empresa francesa está desenvolvendo, foi possível obter uma adaptação entre a densidade gravimétrica, ou seja, a energia armazenada por unidade de peso (para a qual o hidrogênio é muito eficiente) e a densidade volumétrica (a energia armazenada em relação ao volume ocupado pelo sistema). "Seria mais difícil compactar o sistema em uma scooter", disse Pierre Forté. “A densidade gravimétrica do hidrogênio é excelente: 33 kWh / kg. A célula de combustível é mais compacta do que um motor recém-construído, mas é o tanque de hidrogênio que ocupa espaço. Os componentes auxiliares (por exemplo, eletrônicos de potência) percorreram um longo caminho nos últimos anos. ”

A bicicleta pode percorrer 150 km em autonomia, distância muito superior à permitida pela bateria de lítio de uma bicicleta elétrica (cerca de 50 km). Em termos de peso, a bicicleta pesa 29 kg no total, seu sistema de hidrogênio está perto de 7 kg, o mesmo peso que uma bateria elétrica de capacidade equivalente; no entanto, espera-se que o próximo modelo seja mais leve (25 kg) enquanto aumenta seu alcance. "A vantagem da tecnologia de hidrogênio é que é possível aumentar a energia disponível em 30% adicionando apenas 600 gramas ao sistema, enquanto, para a mesma energia em uma bicicleta elétrica, seriam necessários 2 kg de bateria adicional", acrescentou Forté. Para ter uma bicicleta melhor, basta aumentar o tanque, sem também aumentar o tamanho da bateria e dos componentes auxiliares.

Além dos aspectos técnicos, Pierre Forté vê em seu produto um forte impacto ambiental: levando em conta que as viagens de proximidade de carro (para ir ao trabalho, à escola etc.) representam quase 25% das emissões de Na França, a mobilidade do hidrogênio pode ter uma grande influência no meio ambiente, uma influência maior que a da mobilidade elétrica, porque sua pegada de carbono é menor. Desde a sua construção até o seu desmantelamento, o sistema de hidrogênio pode até ter um impacto nulo nas emissões de CO2, e esse é o objetivo das Indústrias Pragma. "Isso será possível em 4 ou 5 anos", previu Pierre Forté.

O hidrogênio utilizado nas bicicletas é "verde", pois é obtido por meio de uma eletrólise alimentada por energia renovável. A célula de combustível requer apenas alguns metais, cuja extração tem um forte impacto toxicológico no meio ambiente: “Uma bateria de 7 kg de lítio, que representa 5 ou 6 kg de metais diferentes”, disse Pierre Forte. "Uma célula de combustível, por outro lado, tem apenas 0,3 g de platina, que, além disso, não se mistura com outros metais e pode ser reciclada para 90%".

Em termos de vida útil, a célula de combustível ainda pode ser usada após 15 ou 20 anos e o tanque não tem limite de vida útil. Após 15 anos, a célula de combustível certamente não é tão funcional quanto era no início, mas ainda pode ter outras aplicações, por exemplo, na construção de geradores a partir dessas baterias usadas, que são fornecidas ao Bangladesh. “Esses geradores são usados ​​para recarregar laptops e requerem pouca energia. Reutilizar baterias é a segunda missão da Pragma. "

Desenvolvimento comercial

A Pragma Industries não pretende vender suas bicicletas, pois prefere alugá-las por longos períodos, como é feito com carros. Ao chegar ao fim do seu ciclo de vida, a bicicleta estaria novamente na posse da Pragma, que seria responsável pela reavaliação e reciclagem de seus componentes.

"O preço da bicicleta é estimado em 7.000 euros, mas não faz sentido, porque não queremos vendê-las", explica Pragma. O preço do aluguel proposto deve ser de cerca de 50 euros por mês.

Quanto ao carregamento de bicicletas, a Pragma tem uma velocidade de recarga de 2 minutos contra 3 ou 4 horas para baterias de lítio. É necessário, no entanto, desenvolver um ecossistema em que as estações de carregamento estejam próximas o suficiente dos locais da vida cotidiana dos ciclistas "Uma estação de carregamento seria muito cara para um indivíduo". Portanto, a bicicleta deve ser comercializada em frotas para comunidades ou empresas, ou na forma de uma bicicleta compartilhada.

A solicitação do governo chileno

Pragma também revelou estar em negociações com o governo chileno por uma ordem de mil bicicletas. "Os contratos ainda não foram assinados, mas esperamos que esse pedido seja concretizado o mais rápido possível", afirmou a empresa.

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